AGILIS ITI - Calculateur de Recherche d'Itinéraires TC VP
Le calculateur AGILIS ITI est constitué d’un ensemble de composants :
- la recherche d’itinéraires avec son compilateur,
- les fonctions horaires qui s’appuient sur la même base que la recherche d’itinéraires,
- les fonctions d’analyse lexico-syntaxiques.
Ces composants disposent d’un certain nombre d’atouts par rapport à ceux que l’on peut trouver aujourd’hui sur le marché.
Cette page Web présente de façon synthétique l’ensemble de ces avantages.
La partie du calculateur dédiée aux transports en commun constitue l’aspect le plus complexe du composant (la partie routière ne gérant ni les horaires, ni la problématique des correspondances).
Un calculateur de Recherche d’Itinèraires doit prendre en charge les gestions suivantes :
- Gestion des réseaux de transports,
- Gestion de la topologie des réseaux,
- Gestion des itinéraires,
- Gestion des horaires,
- Gestion des perturbations,
- Gestion des modes de transport et de l’intermodalité.
Le calculateur AGILIS ITI offre des performances remarquables et des fonctionnalités uniques, comme par exemple :
Gestion des réseaux de transport et topologie:
- Gestion de tout type de transport en commun (bus, métro, train, RER, TRAM, etc.),
- Gestion de très importants réseaux de transport en commun (validé avec une gestion de l’ensemble des réseaux d’Ile de France),
- Sélection d’un sous ensemble des réseaux disponibles pour le calcul de l’itinéraire,
Gestion des itinéraires :
- Gestion d’itinéraires et de correspondances intermodales,
- Gestion d’itinéraires multi-réponses,
- Gestion des itinéraires pour les personnes à besoins spécifiques (au niveau des accès et des lignes de transport),
- Gestion d’itinéraires incluant des points d'intérêt touristiques intégrés à la recherche,
- Gestion d’itinéraires couplés avec le calculateur VP,
- Gestion des courses qui « doublent » une course précédente (un direct « double » un omnibus),
- Disponibilité de nombreux critères d’optimisation :
- trajet le plus rapide,
- trajet présentant le moins de correspondance,
- trajet présentant le minimum de marche à pied,
- trajet avec le moins de rejet de CO2,
- etc..
- La possibilité d’intégration de données de toute provenance (base spécifique, SIG, etc.) permet au calculateur de ne pas être intrusif et de ne pas contraindre l’architecture et le modèle de données de la base ou du référentiel de transport.
Gestion des Horaires :
- Réelle prise en compte des horaires au cœur de l’algorithme de calcul, garantissant ainsi la qualité de la solution proposée, et ce quel que soit le jour et l’heure de la journée (heure creuse, heure de pointe, gestion des bus de nuit, etc.),
- Calcul de variantes horaires d’un itinéraire,
- La RI supporte la description des lignes en horaires ou en fréquence,
- La RI propose une synthèse des frèquences de passage sur l’ensemble des horaires d’une journée.
- Sélection d’une date et une heure de départ ou d’arrivée,
- Prise en compte distincte du temps de transport, du temps de marche et du temps d’attente du moyen de transport aux différents arrêts de l’itinéraire,
Gestion des perturbations :
• Trois modes de gestion des perturbations temps-réel :
- Itinéraire théorique signalant les tronçons perturbés,
- Itinéraire évitant les segments de ligne perturbés,
- Itinéraire évitant toute ligne comportant une perturbation.
Gestion des arrêts et changements :
- Prise en compte d’un ensemble d’arrêt au départ et d’un ensemble d’arrêt à l’arrivée, permettant ainsi de réellement proposer l’itinéraire optimal (là ou d’autre calculateurs ne gèrent qu’un arrêt au départ et un arrêt à l’arrivée),
- Gestion distincte des notions d’arrêt et d’accès avec leurs heures d’ouverture et de fermeture (fondamental pour les transports ferrés),
- Prise en compte indifférente des accès et des arrêts comme points de départ et d’arrivée,
- La disponibilité d’une fonction via,
- La RI propose des tronçons alternatifs quand cela est possible – i.e. deux Bus ayant des tronçons d’itinéraires similaires,
Le TAD est difficile (souvent impossible) à insérer dans un itinéraire TC (Sujet encore à l’étude)
On peut identifier trois scénarii pour le TAD :
- TAD seule,
- TAD sur ligne virtuelle, souvent intégrable comme une ligne règulière (avec signalement de nècessité de rèservation),
- TAD en rabattement TC : traité comme un rabattement piéton.
En synthèse, les caractéristiques de la recherche d’itinéraires du produit AGILIS ITI sont les suivantes :
- Alimentation native sur CHOUETTE (avec possibilité de complèments)
- Multimodal
- Prend en compte toutes les caractéristiques TC :
- Gestion des horaires (et des fréquences) et jours d’application
- Gestion des correspondances,
- Gestion des courses qui « doublent » une course précédente (un direct « double » un omnibus), etc.
- Origines et destinations multiples
- Critères date de heure de départ ou d’arrivée
- Accès Web Service
- Nativement multi-solutions : il ne s’agit pas ici de variantes horaires, mais de variantes structurelles…
- Nombreux critères applicables en post-traitement :
- trajet le plus rapide,
- trajet présentant le moins de correspondances,
- trajet présentant le minimum de marche à pied,
- Trajet le moins cher (si tarif disponible)
- Trajet le plus confortable (si critère de confort disponible)
- Trajet sans perturbation
- Possibilitè de combiner les critères
- Gestion des itinéraires pour les personnes à besoins spècifiques
- Capacités de personnalisations importantes
- Adaptation aux données disponibles
- Prise en compte distincte du temps de transport, du temps de marche et du temps d’attente du moyen de transport aux différents arrêts de l’itinéraire,
- Prise en compte des différentes natures d’arrêts :
- Arrêts sur itinéraire,
- Arrêts physiques (Poteau, abris, quai),
- Arrêts commerciaux,
- Zone d’arrêts (Pôle d’échange, Gare).
- Gestion des perturbations :
- Information éditoriale (information commerciale ou sur événement avec fenêtre de publication et rattachement au réseau)
- Prise en compte de perturbations structurées
- Le temps réel peut être pris en compte dans un second temps
Figure 1 - Schéma de principe AGILIS ITI.
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Figure 2 - Interface de Saisie.
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Figure 3 - Présentation de la Feuille de route.
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Figure 4 - Affichage Cartographique.
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